Модификация Kia Cee’d II 1.6 GDi (135 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FD объемом 1.6 литра с непосредственным впрыском. Двигатель развивает 135 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FD |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 135 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 4850 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 84.9 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 140 г/км |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.0 л/100 км |
| Загородный | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 110.1 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 134.6 Нм/тонна |
| Вес/мощность | 9.1 кг/лс |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Масло начинает уходить и через сальники клапанов — они дубеют, и при запуске после стоянки появляется сизый дымок. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который слышен на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Виной тому отложения на дроссельной заслонке и впускных клапанах, которые не омываются топливом. Двигатель начинает «троить» или дергаться при разгоне, особенно на прогретой машине. Иногда это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается только механической чисткой впуска, а не адаптацией.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа может потечь после 120 тысяч, причем антифриз уходит незаметно, без видимых луж под машиной. Характерный признак — свист ремня на холодную, который пропадает после прогрева. Если не заменить помпу вовремя, есть риск перегрева и деформации головки блока.