Двигатель 1.6 CRDi 16V (128 лс) ISG устанавливался на Kia Cee’d II (хэтчбек) с 2012 по 2015 год. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской | 4.1-5.1 | 97-112 (смешанный) |
| Загородный | 3.5-3.8 | |
| Смешанный | 3.7-4.3 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 5.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.9 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Система впрыска: Common Rail (Дизель Н.В)
- Турбонаддув: Да, с интеркулером
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам км угар масла может достигать литра на 1000–1500 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать быстрее, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к закоксовке маслоприемника и масляному голоданию, что грозит проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виновата загрязненная дроссельная заслонка или неисправность клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов). Со временем сажа и маслянистые отложения забивают каналы, нарушая подачу воздуха. Если не чистить систему, мотор начинает троить, теряет тягу, а на приборной панели загорается «Check Engine». В запущенных случаях это может привести к перегреву и повреждению катализатора.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа водяного насоса. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Иногда пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа подтекает — антифриз появляется в районе шкива, а при сильном износе слышен характерный хруст или вой. Течи сальников коленвала и распредвала тоже не редкость: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.