Модификация Kia Cee’d II 1.6 CRDi 16V (128 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим хорошую топливную экономичность и достаточную динамику для городских и загородных поездок.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Моторное масло (объем) | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 198.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.2 л/100 км |
| Загородный | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то после 200 тысяч может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала — это говорит о потере эластичности резиновых уплотнений.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или неисправностью датчика положения коленвала. В запущенных случаях мотор может глохнуть при сбросе газа или плохо запускаться на горячую. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется характерный металлический стук с передней части двигателя, который усиливается при нагрузке.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 180-200 тысяч километров начинают шуметь подшипники — слышен завывающий звук, который меняется при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс — около 150-180 тысяч километров. Ее отказ проявляется сначала легким свистом или шелестом, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Важно не пропустить этот момент, так как заклинившая помпа может порвать ремень ГРМ с тяжелыми последствиями для двигателя.