Kia Cee’d II 1.6 CRDi 16V (128 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен сажевым фильтром и системой впрыска Common Rail.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Город | 5.2 л/100 км | 45.2 US mpg |
| Шоссе | 3.8 л/100 км | 61.9 US mpg |
| Смешанный | 4.3 л/100 км | 54.7 US mpg |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5
- Мощность на литр: 80.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар практически незаметен, то к 200 тысячам доливка литра на 2000–3000 км становится нормой. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник коленвала требует замены. Если вовремя не обратить внимание на масляные пятна на асфальте под машиной, можно получить перегрев из-за падения уровня смазки.
Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажей. Мотор начинает «троить» на холостых, дергаться при разгоне, а иногда и вовсе глохнуть на светофорах. Чистка впуска и замена прокладок обычно решают вопрос, но если запустить, можно получить разрушение заслонок с попаданием их фрагментов в цилиндры.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто сдает подшипниками после 180 тысяч — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а иногда и клинит, что приводит к обрыву ремня привода. Характерный признак — свист при запуске и падение уровня антифриза без видимых течей радиатора. Менять помпу и ремень лучше сразу в сборе, не дожидаясь, пока она рассыплется на ходу.