Kia Cee’d II 1.4 CVVT 16V (100 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Мотор развивает 100 лошадиных сил и 137 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность на литр | 71.6 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 79.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 108.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.4 л/100 км |
| Загородный | 4.8 л/100 км |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 53 л
- Снаряженная масса: 1258 кг
- Полная масса: 1820 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это указывает на износ прокладок и сальников, которые на больших пробегах теряют эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска нагар накапливается быстрее, что приводит к нестабильной работе двигателя, особенно после прогрева. Иногда обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, а при резком нажатии на педаль газа возможны провалы. В запущенных случаях это сопровождается ошибками по лямбда-зонду и обеднением смеси, что дополнительно увеличивает расход топлива.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто выходит из строя после 120–150 тысяч километров из-за износа щеток и подшипников — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 100–120 тысячам, причем течь часто проявляется не сразу, а в виде мелких капель на нижнем патрубке. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены: при обрыве клапаны гарантированно встречаются с поршнями, что ведет к дорогостоящему ремонту.