Модификация Kia Cee’d I (facelift 2009) 1.6D 16V (90 лс) оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 90 лс и крутящим моментом 235 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 235 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 56.9 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 65.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 171.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то к 200 тысячам доливка литра на 3–4 тысячи километров становится нормой. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резком нажатии на газ. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники пора менять. Если запустить, масло начнет капать на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват клапан EGR, который забивается нагаром из-за работы на малых нагрузках в городе. Двигатель начинает «троить», дергаться, а при сбросе газа обороты могут падать ниже нормы или «зависать». Реже причина кроется в загрязненном дросселе или подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Что касается навесного оборудования, то слабым местом считается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть или шуршать после 120–150 тысяч, а иногда и раньше. Если вовремя не заметить, крыльчатка может разболтаться и повредить радиатор. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за попадания масла с протекающего сальника коленвала щеточный узел выходит из строя, появляется свист ремня и падение напряжения в сети.