Модификация Kia Cee’d I (facelift 2009) 1.6D 16V (128 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Удельная мощность | 80.9 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Common Rail |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы | Сажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 93.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.2 л/100 км |
| Загородный | 4.1 л/100 км |
| Смешанный | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 53 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял 0,5–0,7 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч он может достигать 1,5–2 литров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника, что часто путают с течью из-под клапанной крышки.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит от 700 до 900 об/мин, чаще всего связаны с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения коленвала. На горячем двигателе это может сопровождаться кратковременными провалами при нажатии на педаль газа. Если игнорировать, со временем мотор начинает «троить» на холодную, а при резком ускорении появляются рывки, похожие на пропуски зажигания. Владельцы часто грешат на форсунки, но на практике первым сдается регулятор давления топлива в рампе.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 180–200 тысяч км начинают шуметь подшипники — сначала легкий свист на холодную, затем гул, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ получит критическую нагрузку. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: к 150 тысячам км появляется характерный хруст при запуске, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Пропускать это нельзя — при обрыве ремня ГРМ последствия для мотора будут фатальными.