Модификация Kia Cee’d I (facelift 2009) 1.6D 16V (128 лс) оснащена дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 128 лс и крутящим моментом 255 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (96.54 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 128 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 80.9 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч (122.41 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.5 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 5
- Соотношение мощность/вес: 93.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 185.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100–200 оборотов. Чаще всего это вызвано загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Если игнорировать плавающие обороты, со временем мотор может начать глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал и черный дым из выхлопной трубы.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным воем, который усиливается при повышении оборотов. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться ее крыльчатка, что приведет к перегреву двигателя и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня привода: при его износе появляется металлический стук, похожий на цоканье, который слышен в районе правой передней арки.