Модификация Kia Cee’d I (facelift 2009) 1.6D 16V (115 лс) automatic оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 255 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 83.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар был минимальным, то к 200 тысячам он может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части двигателя и подкапотном пространстве — начинают потеть сальники коленвала и распредвала. Со временем течь может усилиться, оставляя капли на асфальте после ночной стоянки.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно заметны на прогретом двигателе. Чаще всего это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов. Если вовремя не принять меры, мотор может начать троить, а динамика разгона заметно упадет. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его разрушение сопровождается характерным металлическим стуком с передней части двигателя.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Затем может появиться гул подшипников, а в запущенных случаях — заклинивание ротора. Помпа системы охлаждения обычно ходит дольше, но к 200–250 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато дорогим ремонтом головки блока.