Модификация 1.6D 16V (115 лс) оснащена дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 72.7 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 84.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.2 л/100 км |
| Шоссе | 4.1 л/100 км |
| Смешанный | 4.5 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар был минимальным, то после 200 тыс. км может потребоваться доливка до литра на 1000 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках и маслянистым налетом на задней части кузова. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвала. Сначала это просто влажные подтеки, но со временем капли масла могут попадать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостом ходу. Плавающие обороты, когда стрелка тахометра ходит от 700 до 900 об/мин, чаще всего связаны с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. На машинах с большим пробегом это усугубляется износом форсунок: появляется жесткая работа на холодную, а при резком нажатии на педаль — провалы и рывки. Иногда двигатель начинает «троить» на горячую, что указывает на проблемы с одним из цилиндров. В запущенных случаях это приводит к прогарам поршней.
Третья группа болячек касается навесного оборудования. Генератор на этих моторах часто сдает после 180–200 тыс. км: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — падение напряжения в бортовой сети, особенно при включении фар и обогрева. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — подшипник начинает гудеть, а на корпусе появляются следы антифриза. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Также стоит следить за натяжителем ремня ГРМ: на пробегах за 200 тыс. км его ролики часто начинают подклинивать, что слышно по характерному стрекотанию.