Модификация 1.6 16V (126 лс) automatic оснащается бензиновым двигателем G4FC объемом 1.6 л, мощностью 126 лс и крутящим моментом 154 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 126 лс при 6200 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 154 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Моторное масло | 3.3 л (3.49 US qt) |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л (5.81 US qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч (116.2 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.3 л/100 км (28.3 US mpg) |
| Загородный | 5.7 л/100 км (41.3 US mpg) |
| Смешанный | 6.6 л/100 км (35.6 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с долгими прогревами. Параллельно с этим нередко начинают «потеть» сальники коленвала и клапанная крышка — подтеки масла видны на стыке блока и головки, а также снизу, в районе маховика. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно на машинах с автоматической коробкой. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым нагаром из системы вентиляции картерных газов. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но если не менять масло каждые 7–8 тысяч километров, проблема возвращается. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч часто выходят из строя щетки или подшипники — появляется гул, свист, а затем и просадка напряжения в сети. Помпа водяного насоса тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров может начать подтекать через дренажное отверстие, а иногда и заклинить, что приводит к перегреву. Характерный признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при холодном пуске. Если вовремя не заменить помпу, есть риск повреждения ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.