Модификация 1.6 16V (126 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FC объемом 1.6 л. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (97.09 cu. in.) |
| Мощность | 126 лс |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4200 об./мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 79.2 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Моторное масло (объем) | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч (119.3 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км (44.4 US mpg) |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км (38.6 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — увеличивающийся расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам уход масла на угар достигает литра на тысячу километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло попадает на ремень, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если промывка не помогает, стоит проверить подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — резина со временем дубеет и трескается. На больших пробегах нередко начинают капризничать датчики, особенно лямбда-зонд, что приводит к обогащению смеси и потере динамики. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется характерный вой при запуске. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на корпусе термостата. Если услышали хруст или гул от помпы — менять нужно немедленно, иначе заклинивший подшипник оборвет ремень ГРМ.