Двигатель и динамика Kia Cee'd I (facelift 2009) 1.4 16V (90 лс)

Модификация Kia Cee’d I (facelift 2009) с двигателем 1.4 16V мощностью 90 лс. Двигатель G4FA объемом 1.4 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Экологический стандарт Euro 5.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Трансмиссия и привод

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает подъедать без видимых подтеков — просто выхлоп становится сизым при перегазовках, а на холодную из глушителя идет густой бело-сизый дым. Часто это сопровождается масляным аппетитом при движении по трассе, когда мотор долго работает на высоких оборотах.

Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но на больших пробегах часто добавляется износ датчика положения коленвала или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если не обращать внимания, со временем появляются пропуски зажигания и мотор начинает троить на холодную.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа водяного насоса тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий хруст при запуске, затем появляется течь антифриза через сальник, что видно по подтекам на блоке двигателя. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 200 тысяч, особенно передний сальник коленвала — его замена требует снятия шкива, что часто осложняется прикипевшим болтом.