Модификация Kia Cee’d I с бензиновым двигателем 2.0 CVVT мощностью 143 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель рядный 4-цилиндровый, объем 1975 см³, с распределенным впрыском и системой CVVT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 143 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 72.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/л.с. (106 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм (137.9 Нм/тонна) |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.2 л/100 км |
| Загородный | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 184 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла постепенно растет: сначала литр на 3–4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала — мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую».
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем заклинивают, срывая ремень. Помпа (водяной насос) течет через сальник — антифриз капает на шкив и ремень, оставляя рыжие подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 180–200 тысячам: масло просачивается на защиту двигателя, а при сильной течи — капает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.