Обзор технических характеристик Kia Cee’d I 2.0 CVVT (143 лс) Automatic, выпускавшегося с 2007 по 2009 год. Автомобиль представляет собой переднеприводный хэтчбек с бензиновым двигателем объемом 2.0 л и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 143 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4600 об/мин |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Газораспределительный механизм | DOHC CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской (NEDC) | 10.2 л/100 км | 184 г/км |
| Загородный (NEDC) | 6.3 л/100 км | 184 г/км |
| Смешанный (NEDC) | 7.7 л/100 км | 184 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4235 мм |
| Ширина | 1790 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Колея передняя | 1546 мм |
| Колея задняя | 1544 мм |
| Снаряженная масса | 1349-1421 кг |
| Полная масса | 1780 кг |
| Грузоподъемность | 359-431 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 340 / 1300 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 280 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262 мм |
| ABS | Да |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
Размеры шин и дисков
| Размер шин | Размер дисков |
|---|---|
| 185/65 R15 | 5.5J x 15 |
| 195/65 R15 | 5.5J x 15 |
| 205/55 R16 | 6J x 16 |
| 225/45 R17 | 7J x 17 |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест |
| Диаметр разворота | 10.8 м |
| Максимальная нагрузка на крышу | 80 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами) | 1200 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 550 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно экземпляров старше 10-12 лет, имеет несколько типичных зон коррозии. Чаще всего ржавчина начинает проявляться на задних арках, особенно в месте стыка с бампером, где скапливается грязь и влага. Также стоит обратить внимание на нижнюю кромку дверей и пороги — краска там быстро сбивается камнями, и если не обработать сколы, через пару сезонов появляются рыжие точки. Крышка багажника под уплотнителем и вокруг рамки номерного знака — еще одно слабое место: там часто вздувается краска из-за микротрещин. На машинах, которые зимой не мыли регулярно, можно найти очаги коррозии на днище в районе креплений подвески.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик передней панели, особенно в районе центральных дефлекторов и блока климат-контроля, со временем теряет жесткость и начинает поскрипывать на неровностях. Водительское сиденье часто проседает с одной стороны, а обивка на боковинах протирается до дыр, особенно если водитель крупной комплекции. Кнопки на руле и подогрев сидений стираются до белого пластика, а накладки на ручках дверей покрываются царапинами от колец. Шумоизоляция арок и дверей с годами усыхает, и после 100 тысяч пробега в салоне становится заметно громче.
Электрика на машинах с пробегом за 150 тысяч километров начинает преподносить сюрпризы. Часто глючит блок управления климат-контролем — моторчики заслонок начинают трещать, а на дисплее могут пропадать сегменты. Бывают случаи, когда перестает работать подсветка кнопок стеклоподъемников или прикуриватель. Самая неприятная проблема — отказ генератора: щеточный узел изнашивается, и напряжение начинает плавать, что приводит к тусклому свету фар и нестабильной работе электроники. Также нередки случаи, когда перегорают лампы в задних фонарях из-за окисления контактов в разъемах.