Справочные данные по заправочным объемам и моторному маслу для Kia Cee’d I (2007-2009) с двигателем 2.0 CVVT (143 лс).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем масла (с фильтром) | 4.0 л |
| Спецификация | Войдите, чтобы увидеть. |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 6.3 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступеней |
| Масло в МКПП | См. руководство по эксплуатации |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 280 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 262 мм |
| Тормозная жидкость | См. руководство по эксплуатации |
Другие жидкости
- Жидкость гидроусилителя руля: Электроусилитель, жидкость не требуется.
- Хладагент кондиционера: См. руководство по эксплуатации.
Допуски и спецификации
- Экологический стандарт: Euro 4
- Моторное масло: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификации, указанной в руководстве по эксплуатации (войдите для просмотра).
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя объемом 2.0 литра с системой CVVT, особенно при эксплуатации в городских пробках, критически важно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных остановок и холостых ходов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению плавающих оборотов на горячую и повышенному расходу смазки. Если пренебрегать этим правилом, со временем начнется масляное голодание фазорегулятора, что проявится стуком при запуске и дерганьем при разгоне.
На автомобилях старше 10 лет особое внимание уделите замене антифриза и тормозной жидкости каждые 2-3 года. Старый антифриз теряет антикоррозионные свойства, из-за чего начинают гнить патрубки радиатора и появляются течи в районе помпы. Тормозная жидкость с высоким содержанием воды вызывает коррозию суппортов — задние колеса начинают клинить, появляется скрип при торможении и неравномерный износ колодок. В запущенных случаях это приводит к закисанию поршней и необходимости замены тормозных механизмов в сборе.