Модификация Kia Cee’d I с бензиновым двигателем 2.0 CVVT мощностью 143 л.с. (2007-2009). Двигатель рядный 4-цилиндровый, объем 1975 см³, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 10.4 с, максимальная скорость 205 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 7.1 л/100 км, выбросы CO2 170 г/км (Euro 4).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 72.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 170 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 106.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 138.7 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Масло капает на шкив, разбрызгивается по подкапотному пространству, и со временем пропитывает подушку двигателя, вызывая ее разрушение. Также нередко текут сальники распредвалов — это видно по масляным разводам на боковой крышке ГРМ.
Навесное оборудование на больших пробегах начинает капризничать. Генератор часто выдает напряжение ниже 13 вольт из-за износа щеток или подшипников — в сырую погоду это проявляется тусклым светом фар и трудным пуском. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь: слышен свист из-под ремня, а на патрубках появляются белые разводы антифриза. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и ремень ГРМ соскочит, что приведет к встрече клапанов с поршнями.