Kia Cee’d I 2.0 CRDi (140 лс) оснащался дизельным двигателем D4EA объемом 2.0 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает 140 лс при 3800 об/мин и 305 Нм крутящего момента в диапазоне 1800-2500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 10.3 с, максимальная скорость — 205 км/ч. Средний расход топлива (NEDC) составляет 5.6 л/100 км, выбросы CO2 — 149 г/км (Euro 4).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 70.3 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км |
| Загородный | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 96 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.2 Нм/тонна |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «задумываться» при резком нажатии на педаль газа, а на трассе появляются провалы в тяге при обгонах. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала легкий серый дымок при разгоне, затем черный дым под нагрузкой. Расход масла постепенно растет: если на 1000 км уходит до 0,5 литра, это еще считается приемлемым, но при появлении сизого дыма из выхлопной трубы на прогретом моторе нужно готовиться к замене маслосъемных колпачков и проверке состояния поршневой группы.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло начинает сочиться из-под клапанной крышки, оставляя подтеки на блоке и запах гари в салоне при включении печки. Нижний коленвал тоже часто «потеет», особенно в районе шкива. Если вовремя не заметить лужицу масла на асфальте под машиной, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть или свистеть при холодном пуске, а помпа системы охлаждения — подтекать антифризом через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист ремня на холодную, который пропадает после прогрева, и подтеки розового тосола на нижней части корпуса.
Отдельно стоит упомянуть систему вентиляции картерных газов. Забитый маслоотделитель приводит к тому, что масло начинает выдавливать через сальники и прокладки, а на холостых оборотах появляется характерное «поперхивание» двигателя. Если не чистить эту систему каждые 60-80 тысяч, масло может попасть во впускной тракт, вызывая неконтролируемый разнос двигателя. На больших пробегах также часто встречается износ втулок распредвала — это проявляется металлическим стуком на холодную, который исчезает после прогрева, но со временем становится постоянным.