Модификация Kia Cee’d I 1.6 CVVT (122 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FC объемом 1.6 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 122 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 5200 об/мин |
| Мощность на литр | 76.7 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.0 л/100 км |
| Загородный | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 7.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 166 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Соотношения
- Мощность/вес: 94.5 лс/тонна
- Крутящий момент/вес: 119.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла постепенно растет от 300-500 мл на тысячу км до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание, которое быстро убивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, иногда глохнуть при торможении или включении кондиционера. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. Если игнорировать, со временем начинаются пропуски зажигания, троение и потеря динамики.
Из-под капота часто подтекает масло: сначала появляется маслянистый налет на передней стенке блока, затем капли на защите картера. Сальники коленвала (особенно задний) и прокладка клапанной крышки «дубеют» от перепадов температур. Помпа начинает подвывать или подтекать антифризом через дренажное отверстие — это слышно как свист или шуршание на холодную. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а потом и вовсе отказом зарядки с загоранием лампочки аккумулятора на панели приборов.