Двигатель 1.6 CVVT (122 лс) устанавливался на Kia Cee’d I (хэтчбек) с 2007 по 2009 год. Мотор рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения CVVT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 122 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 5200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Расход топлива (город) | 8.0 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 152 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Мощность на литр: 76.7 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 96.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 121.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется после длительной поездки в пробке: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а при нажатии на педаль газа может быть провал или рывок. Виновник — загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан холостого хода. Если игнорировать, со временем мотор начинает «троить» на холодную, а при запуске после ночной стоянки появляется продолжительное вращение стартера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: сначала появляется тонкий свист при включении фар или обогрева заднего стекла, затем — просадка напряжения на приборной панели (тускнеет подсветка, медленнее крутит стартер). Помпа начинает подтекать после 120-150 тысяч — антифриз капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Характерный признак: при прогреве двигателя слышен шум подшипника помпы, похожий на завывание, а на асфальте под машиной появляется сладковато пахнущая лужица. Течи сальников коленвала и распредвала проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и на передней крышке ГРМ.