Двигатель 1.6 CRDi (90 лс) устанавливался на Kia Cee’d I (хэтчбек) с 2007 по 2009 год. Мотор соответствует стандарту Euro 4, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем | 1582 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 90 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.7 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.7 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 126 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Мощность на литр: 56.9 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 65.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 171.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимален, то к этому пробегу может уходить до литра на 3000-4000 км. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки: сначала слабое запотевание в районе переднего сальника коленвала, затем более активные подтеки с задней части двигателя, что указывает на износ заднего сальника. Игнорировать эти течи не стоит — масло может попадать на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, которые на отечественном топливе теряют герметичность. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или после сброса газа. Также на больших пробегах нередко выходит из строя навесное оборудование: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Характерный свист или вой спереди мотора — повод проверить оба узла, так как заклинивший генератор или помпа могут оборвать ремень привода.