Модификация Kia Cee’d I 1.6 CRDi (115 лс) оснащена дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 255 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 4 и имеет средний расход топлива 4.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 1900-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 72.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 84.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 186.5 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.7 л/100 км |
| Загородный | 4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 126 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 53 л
- Тип масла: См. спецификацию (требуется авторизация)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе доливка требовалась от замены до замены, то после 200 тыс. км угар может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней стенке моторного отсека и каплями под машиной после ночной стоянки — текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Запускать эту ситуацию нельзя: подтекающее масло попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне и риск возгорания.
Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват закоксованный клапан EGR или загрязненный датчик давления во впускном коллекторе. Если не обращать внимания, мотор начинает троить, теряет тягу, а на холостых может глохнуть. В запущенных случаях приходится снимать впускной коллектор для механической очистки от нагара, что стоит недешево.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор на этих моторах часто сдается после 180–200 тыс. км: сначала появляется тонкий свист при запуске или под нагрузкой (фары, печка), затем — просадка напряжения, заметная по тускнеющему свету приборов. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, размягчает его, и ремень может слететь или порваться, что грозит перегревом и деформацией головки блока.