Kia Cee’d I 1.4 CVVT (109 лс) оснащается бензиновым двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Мотор выдает 109 лошадиных сил и 137 Нм крутящего момента, работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 5000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.49 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.6 л/100 км |
| Загородный | 5.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 86.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 108.5 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 53 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на 10 тысяч, но к 250 тысячам может доходить до литра на 2-3 тысячи. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Владельцы часто путают эти два источника, но опытный механик сразу определит: если дымит при сбросе газа накатом — виноваты маслосъемные колпачки, если при разгоне под нагрузкой — кольца.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно начинается после 120-150 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах системы изменения фаз газораспределения. Если вовремя не промыть узел, со временем начинаются проблемы с запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а после пуска обороты «плавают» еще сильнее.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется характерный вой, усиливающийся при включении фар или обогрева. Помпа водяного охлаждения живет чуть дольше, но к 220-250 тысячам начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, вызывая его проскальзывание и свист. Течи сальников коленвала и распредвала — вопрос времени: сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач, затем масло начинает капать на защиту картера. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его соскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.