Модификация 2.2d Smartstream (194 лс) Automatic 7 Seats оснащается дизельным двигателем объемом 2.2 л, мощностью 194 лс и крутящим моментом 441 Нм. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.6-7.7 л/100 км, выбросы CO2 — 146-148 г/км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 2151 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99.4 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 194 лс при 3800 об/мин |
| Мощность на литр | 90.2 лс/л |
| Максимальный крутящий момент | 441 Нм при 1750-2750 об/мин |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.6-8.7 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 6.5-6.6 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 7.6-7.7 л/100 км | 146-148 г/км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2150 кг |
| Соотношение мощность/вес | 90.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 205.1 Нм/тонна |
| Объем топливного бака | 72 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на новом моторе угар был минимален, то с возрастом он может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках и на холодную. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, и выхлопная труба становится постоянно маслянистой.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего страдает задний сальник коленвала. Сначала это просто влажное пятно в нижней части стыка двигателя и коробки, которое со временем превращается в капли. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление (в автоматах — на маховик), вызывая пробуксовку и рывки при переключениях. Также нередко текут сальники распредвалов, особенно если мотор часто работал на холостых оборотах или с перегревами. Масляные подтеки на передней крышке двигателя — верный признак, что пора менять прокладку.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах за 200 тысяч его щетки и подшипники изнашиваются, что проявляется сначала слабым воем, а затем и просадками напряжения — фары начинают моргать, а блок управления может выдавать ошибки по низкому напряжению бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: ее подшипник начинает гудеть, а на корпусе появляются микротрещины, через которые сочится антифриз. Плавающие обороты на холостом ходу — это часто следствие загрязнения дроссельной заслонки или клапана EGR, что усугубляется работой на некачественном топливе.