Модификация Kia Carnival IV (facelift 2023) 1.6 T-GDI Smartstream (245 л.с.) Hybrid Automatic 9 Seats оснащена гибридной силовой установкой, сочетающей бензиновый двигатель с турбонаддувом и электромотор. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, трансмиссии, расхода топлива и выбросов.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность ДВС | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 265 Н·м при 1500-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 73 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 304 Н·м |
| Суммарная мощность системы | 245 л.с. |
| Суммарный крутящий момент системы | 367 Н·м |
| Мощность на литр | 112.6 л.с./л |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
| Емкость батареи (брутто) | 1.49 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 270 В |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Вес батареи | 42 кг |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 6.8-7.1 л/100 км | — |
| Загородный | 7.5-7.6 л/100 км | — |
| Смешанный | 7.1-7.4 л/100 км | 116-121 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/л.с., 113.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Н·м, 170.3 Н·м/тонна |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Система Start-Stop: Да
- Экологический стандарт: Евро 6 (предположительно)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала до 300–400 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Владельцы замечают, что уровень на щупе падает быстрее, чем при обычной эксплуатации, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Часто это сопровождается плавающими оборотами на прогретом двигателе: стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной работы на холостом ходу.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и маслосъемные колпачки. Масляные подтеки можно обнаружить на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе переднего щитка моторного отсека. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что ускорит его износ и вызовет характерный свист при запуске или резком ускорении. Генератор на таких пробегах часто начинает «шуметь» — появляется гул или вой, особенно заметный при нагрузке электросистемы. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий шелест или постукивание, затем может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по зеленым или розовым подтекам на корпусе.
Еще одна распространенная проблема — закоксовка маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной установки. Двигатель часто работает в режиме малых нагрузок и коротких циклов, что приводит к отложениям на поршнях и клапанах. Это проявляется в виде «троения» на холодную, ухудшения динамики разгона и увеличения расхода топлива. Если не принять меры, со временем может потребоваться раскоксовка или даже капитальный ремонт с заменой поршневой группы.