Kia Carnival IV 3.5i Smartstream V6 (294 лс) Automatic 9 Seat оснащается бензиновым двигателем G6DT объемом 3.5 литра. Двигатель V6 с непосредственным впрыском развивает 294 лошадиные силы при 6400 об/мин и крутящий момент 355 Нм при 5200 об/мин. Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод – передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DT |
| Объем двигателя | 3470 см³ (3.5 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образный |
| Мощность | 294 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 355 Нм @ 5200 об/мин |
| Мощность на литр | 84.7 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 6.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 12.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.1-9.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 11 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 187-188 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.5 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала вы подливаете литр между заменами, а к 250 тысячам может уходить до литра на тысячу километров. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно на холодную. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и вибрации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при остановках на светофорах стрелка тахометра может гулять от 500 до 900 об/мин. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне — мотор «тупит» на низах, будто захлебывается. Чистка дросселя и адаптация датчика положения педали газа помогают, но на больших пробегах может потребоваться замена регулятора холостого хода.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части двигателя. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также нередки случаи отказа датчика детонации — ошибка загорается на панели, а двигатель теряет мощность и начинает работать с перебоями на низких оборотах.