Kia Carnival IV 2.2d Smartstream (202 лс) Automatic 11 Seat оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель выдает 202 лошадиные силы при 3800 об/мин и крутящий момент 441 Нм в диапазоне 1750-2750 об/мин. Агрегат работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод – передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / D4HE |
| Объем двигателя | 2151 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 202 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 441 Нм @ 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 93.9 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем моторного масла | 5.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.7-8.9 л/100 км | 151-154 г/км |
| Загородный цикл | 6.8-6.9 л/100 км | 151-154 г/км |
| Смешанный цикл | 7.9-8.1 л/100 км | 151-154 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 97.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 212.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2075 кг |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Тип наддува: Турбонаддув, интеркулер
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Система Start-Stop: Да
- Экологический стандарт: Евро 6 (предположительно, выбросы CO2 151-154 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает уходить на 0,5-1 литр между заменами. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и износом маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холостом ходу.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло может капать на защиту двигателя, а при езде — попадать на ремень привода навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Также нередко встречаются подтекания масла из-под клапанной крышки — она деформируется от перегрева, и прокладка перестает держать герметичность. В запущенных случаях масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк при запуске. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч может появиться характерный вой или стук, а в районе шкива — подтеки антифриза. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.