Модификация Kia Carnival II (VQ, facelift 2010) 3.8i V6 (254 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Lambda G6DA объемом 3.8 литра. Двигатель обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 10 секунд и максимальную скорость 180 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda / G6DA |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 254 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 343 Нм @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 127.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.4 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.1 л/100 км |
| Шоссе | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стадию «жора», когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и блока дросселя. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре стрелка тахометра может гулять от 500 до 900 об/мин. Часто это сопровождается нестабильной работой при включении кондиционера или нагрузки от генератора. Владельцы нередко грешат на датчики, но в большинстве случаев помогает только чистка дроссельного узла и адаптация через сканер.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть подшипниками, особенно в сырую погоду, а затем может выдать скачки напряжения, что проявляется тусклым светом фар или миганием приборной панели. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые разводы. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головок блока. Также стоит обратить внимание на шум цепей ГРМ: на холодную слышен металлический лязг, который при прогреве может пропадать, но с увеличением пробега становится постоянным.