Модификация Kia Carnival II (VQ, facelift 2010) 2.7 V6 16V (189 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.7 литра. Двигатель соответствует стандарту Euro 4 и работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Mu / G6EA |
| Объем двигателя | 2656 см³ (2.7 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 189 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 249 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 71.2 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Охлаждающая жидкость | 10.7 л |
| Моторное масло | 4.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Расход топлива (город) | 12.3 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.0 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Двигатель может «дергаться» на нейтрали, а при включении нагрузки (кондиционер, гидроусилитель) обороты падают ниже нормы, иногда доходя до грозы заглохнуть. Это усугубляется нестабильной работой системы зажигания — катушки и свечи на этом моторе требуют внимания каждые 40–50 тысяч километров. Пропуски зажигания ощущаются как вибрация на холостых и провалы при разгоне.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала на холодную, затем постоянно. Помпа подтекает через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе и нижнем патрубке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель. Также характерен гул от натяжного ролика ремня навесного оборудования — он появляется при износе подшипника и требует замены вместе с ремнем.