Дизельный двигатель 2.2 E-VGT мощностью 197 л.с. устанавливался на Kia Carnival II (VQ, рестайлинг 2010) с 2010 по 2014 год. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 2199 см³.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.2 E-VGT (197 л.с.) Automatic |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 197 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 436 Нм при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 89.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 97 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 214.8 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Расход топлива (город) | 10.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Дополнительная информация
- Система смазки: объем масла 6.7 л, спецификация масла уточняется у дилера.
- Охлаждающая жидкость: объем 9.8 л.
- Экологический стандарт: Евро 4/5 (в зависимости от рынка).
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу и провалы при резком нажатии на педаль газа. Это сопровождается потерей тяги на низах, когда мотор «тупит» при разгоне с места, а затем резко подхватывает. В запущенных случаях двигатель начинает троить, особенно на холодную, и загорается лампа неисправности. Параллельно растет расход масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем больше. Причина не только в закоксовывании поршневых колец, но и в течи сальников турбокомпрессора: масло подтекает на впускной тракт, что видно по маслянистым подтекам на патрубках интеркулера.
Вторая группа проблем связана с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах страдает от перегрева и износа щеток: сначала появляется свист при запуске, затем напряжение начинает плавать, что заметно по мерцанию ламп в салоне. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 120 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к трещинам в головке блока. Также характерен гул натяжного ролика ремня навесного оборудования — он появляется на холодную и пропадает после прогрева, но игнорировать его не стоит, так как обрыв ремня гнет клапана.
Третья типичная болячка — закисание клапана EGR и засорение сажевого фильтра. Симптомы: потеря динамики, «тупой» отклик на газ, периодический переход в аварийный режим с ограничением оборотов до 3000. На машинах, которые много ездят по городу, это происходит быстрее. Если не чистить систему рециркуляции, масло начинает активно уходить через сальники турбины, и на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым. В запущенных случаях мотор начинает «масложор» — до 2 литров на 1000 км, что требует капитального ремонта с заменой поршневой группы.