Модификация Kia Carnival II (VQ) 2.9 CRDi (185 лс) оснащается дизельным двигателем J3 объемом 2.9 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает 185 лс при 3800 об/мин и 343 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-3500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | J3 |
| Объем двигателя | 2902 см³ (2.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 185 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм @ 1750-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 63.7 лс/л |
| Моторное масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Расход топлива (город) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Соотношения
- Соотношение мощность/вес: 11.3 кг/лс, 88.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 163.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль появляется провал с последующим рывком. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала черный дым при разгоне, затем сизый при перегазовках. Параллельно растет расход масла: если на свежем моторе уходило не более 0,5 литра на 10 тысяч километров, то после 300 тысяч пробега может потребоваться доливка каждые 2-3 тысячи. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, что особенно заметно при длительной работе на холостых.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сначала начинает потеть передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Затем присоединяется задний сальник, что проявляется масляными пятнами под машиной после ночной стоянки. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает «выть» под нагрузкой из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом при запуске холодного двигателя. В запущенных случаях помпа начинает подтекать антифризом, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке цилиндров.
Третий типичный симптом — гул турбокомпрессора, который сначала слышен только при разгоне, а затем становится постоянным. Это сопровождается потерей тяги на низах и появлением масляного тумана во впускном коллекторе. Если игнорировать, износ подшипников турбины приводит к попаданию масла в интеркулер и далее в цилиндры, вызывая неконтролируемый разнос двигателя. Также стоит обратить внимание на вибрации при работе на холостых — они часто указывают на износ демпфера шкива коленвала, который со временем расслаивается и начинает «гулять», передавая неравномерные колебания на ременную передачу.