Двигатель 2.9 CRDi (170 лс) устанавливался на Kia Carnival II (VQ) с 2006 по 2010 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, объемом 2.9 л. Ниже приведены его характеристики, показатели расхода топлива и динамики.
Общие характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.9 CRDi (170 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2902 см³ (2.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 170 лс при 3700 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 58.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 12.6 кг/лс, 79.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 165 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 6.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.9 л/100 км |
Динамика и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Не указан
- Тип двигателя: ДВС, переднее поперечное расположение
- Система охлаждения: Жидкостная
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Это связано с естественным износом поршневой группы и залеганием маслосъемных колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000, то падает почти до глохновения. Чаще всего это вызвано загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или подсосом воздуха через треснувший патрубок интеркулера. При этом на ходу мотор может работать ровно, но при остановке на светофоре начинается «танец» оборотов. Если игнорировать симптом, со временем двигатель начнет троить на холодную, а запуск утром станет затруднительным.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников: появляется гул, который усиливается при включении фар или кондиционера. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала это просто влажное пятно на корпусе, затем антифриз капает на ремень. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также характерен свист ремня на холодную — признак его растяжения или износа роликов натяжителя.