Kia Carnival II (VQ) 2.7i V6 (189 л.с.) Automatic — минивэн с бензиновым двигателем объемом 2.7 литра, мощностью 189 л.с. и крутящим моментом 246 Нм. Разгон до 100 км/ч не указан, максимальная скорость 182 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 10.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Mu / G6EA |
| Объем двигателя | 2656 см³ (2.7 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 189 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 246 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 71.2 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/л.с., 95.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 124.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого V6 начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала он незаметен, но к 250 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этого мотора. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Масло сочится по передней стенке блока, стекает на защиту картера, а при езде может попадать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки, что дорого. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если обороты «гуляют» даже на прогретом двигателе, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор — пластик со временем становится хрупким.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а при пробегах за 200 тысяч часто выходит из строя диодный мост — это проявляется тусклым светом фар и разрядом аккумулятора. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие: антифриз капает на шкив и ремень, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без гидроусилителя и зарядки.