Двигатель 2.7i V6 (189 л.с.) устанавливался на Kia Carnival II (VQ) с 2006 по 2010 год. Мотор имеет код Mu / G6EA, объем 2.7 л, V-образную конфигурацию 6 цилиндров, распределенный впрыск топлива. Ниже приведены основные характеристики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Mu / G6EA |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 189 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 246 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Расход топлива (город) | 15.0 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 8.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 10.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 97 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.2 Нм/тонна |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, катализаторы быстро забиваются, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин и сопровождаются рывками при движении накатом, стоит проверить впускной коллектор: на этих моторах пластиковые заслонки системы изменения геометрии впуска ломаются, и их обломки могут попасть в цилиндры. Также нередко подсасывает воздух через треснувший патрубок вентиляции картерных газов — это дает неустойчивую работу и свист из-под капота.
Течи сальников и прокладок — бич любого возрастного мотора. На этом двигателе первыми сдаются задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100–120 тысяч, причем антифриз часто попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Сам генератор страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, а при сильном износе перестает заряжать аккумулятор, что проявляется тусклым светом фар и трудным пуском.