Двигатель J3 — 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Kia Carnival I (UP/GQ, рестайлинг 2001) в модификации 2.9 TD (130 л.с.) Automatic.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | J3 |
| Объем | 2902 см³ (2.9 л) |
| Мощность | 130 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 324 Нм при 1800 об/мин |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 44.8 л.с./л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 69.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1865 кг |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
| Топливный бак | 75 л |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя.
- Привод передний.
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая.
- Экологический класс и расход топлива не указаны в предоставленных данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — возрастающий расход масла. Сначала он незаметен, но к 300 тысячам может достигать литра на тысячу километров. При этом выхлоп становится сизым, особенно заметно это на прогретом двигателе при резком нажатии на газ. Параллельно появляются масляные потеки: сначала задний сальник коленвала, потом передний. Течь заднего сальника часто путают с проблемами коробки, так как масло капает в районе стыка двигателя и автомата. Сальники дубеют от времени и перегрева, и замена их — трудоемкая процедура, требующая снятия коробки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после запуска на холодную. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или завоздушиванием топливной системы из-за подсоса через уплотнения форсунок. Со временем добавляется вибрация на руле и кузове — это уже следствие износа подушек двигателя, которые от масляных потеков теряют эластичность и перестают гасить вибрации.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения — подтекать через контрольное отверстие. Характерный признак скорой смерти помпы — свист или вой, который меняется при увеличении оборотов. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этого дизеля чревато трещинами в головке блока. Также часто выходит из строя шкив коленвала — демпфер расслаивается, и появляется металлический стук, который легко спутать с проблемами поршневой.