Дизельный двигатель J3 объемом 2.9 л с турбонаддувом и интеркулером, установленный на Kia Carnival I (UP/GQ, рестайлинг 2001).

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя J3
Объем 2902 см³ (2.9 л)
Мощность 130 лс при 3800 об/мин
Крутящий момент 324 Нм при 1800 об/мин
Удельная мощность 44.8 лс/л
Степень сжатия 19:1
Диаметр цилиндра 97.1 мм
Ход поршня 98 мм
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Дизель Н.В (непосредственный впрыск)
Наддув Турбонаддув + интеркулер
Охлаждающая жидкость 9.4 л
Объем масла в двигателе 6.6 л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 70.1 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 174.7 Нм/тонна
Снаряженная масса 1855 кг

Расход топлива

Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не указаны. Рекомендуется уточнять у официального дилера или в руководстве по эксплуатации.

Дополнительная информация

  • Топливо: Дизельное
  • Привод: Передний
  • Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
  • Экологические нормы: Не указаны

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный мотор этого минивэна начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 300 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Выхлоп при этом становится сизым, особенно заметно на холодную или при резком нажатии на газ. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и головки, затем — из-под переднего сальника коленвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальник «задубел» и требует замены.

Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Реже — с износом топливной аппаратуры, когда форсунки начинают «лить» или теряют герметичность. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую».

Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, затем гул становится постоянным. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень оборвет. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя рыжие подтеки. Шум от помпы — скрежет или хруст — говорит о разрушении крыльчатки. Игнорировать это нельзя: перегрев на таком моторе чреват трещиной головки блока.