Двигатель 2.9 CRDI (144 лс) устанавливался на Kia Carnival I (UP/GQ, facelift 2001) с 2002 по 2006 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, объемом 2.9 л.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | J3 |
| Объем двигателя | 2903 см³ (177.15 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм (3.82 in.) |
| Ход поршня | 98 мм (3.86 in.) |
| Степень сжатия | 19.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Мощность | 144 лс @ 3800 об./мин. |
| Крутящий момент | 310 Нм @ 2000 об./мин. |
| Мощность на литр | 49.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 14.5 кг/лс, 69 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 148.5 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 6.2 л (6.55 US qt / 5.46 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.4 л (9.93 US qt / 8.27 UK qt) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 16.4 л/100 км (14.3 US mpg / 17.2 UK mpg / 6.1 км/л) |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км (33.1 US mpg / 39.8 UK mpg / 14.1 км/л) |
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км (26.7 US mpg / 32.1 UK mpg / 11.4 км/л) |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 75 л (19.81 US gal / 16.5 UK gal) |
Динамика и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Антиблокировочная система (ABS) | Да |
| Размер шин | 215/65 R15 |
| Размер дисков | 15" |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются потёки масла: сначала задний сальник коленвала (масло капает на коробку), затем передний сальник и прокладка клапанной крышки. Если не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание турбины.
Плавающие обороты на горячую — ещё одна типичная история. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, иногда глохнет при резком сбросе газа. В большинстве случаев виноват клапан EGR, который забивается нагаром, или загрязнённый датчик положения коленвала. Реже проблема в топливной аппаратуре — форсунки начинают «лить» из-за износа распылителей, что даёт жёсткую работу и чёрный дым при разгоне. На машинах с большим пробегом часто выходит из строя подшипник генератора — появляется завывание, которое усиливается с нагрузкой. Помпа начинает течь через дренажное отверстие, оставляя зелёные или розовые подтёки на блоке.
Отдельно стоит упомянуть систему охлаждения. На этом моторе слабое место — радиатор, который забивается грязью и пухом, из-за чего вентилятор включается всё чаще. Если вовремя не промыть соты, можно перегреть двигатель в пробке. Также часто текут патрубки в месте соединения с термостатом — они дубеют от возраста. При первых признаках перегрева (стрелка температуры уходит в красную зону) нужно немедленно глушить мотор, иначе поведёт головку блока цилиндров.