Дизельный двигатель 2.9 CRDI (код J3) объемом 2902 см³ развивает 144 л.с. при 3800 об/мин и 310 Нм при 2000 об/мин. Устанавливался на Kia Carnival I (UP/GQ, facelift 2001) с 2002 по 2006 год.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | J3 |
| Объем | 2902 см³ (177.09 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 19.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 144 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 310 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 49.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 69.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 149.2 Нм/тонна |
| Моторное масло | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | (не указана) |
| Разгон 0-100 км/ч | (не указан) |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: (не указан)
- Расположение двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. Параллельно появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы под машиной. Задний сальник часто начинает «сопливить» после 180 тысяч, и его замена — трудоемкая операция из-за необходимости снимать коробку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100–200 об/мин. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или подклинивающая заслонка во впускном коллекторе. Если не обращать внимания, со временем мотор начинает троить, а при резком сбросе газа может глохнуть. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников. Первый признак — тускнеющий свет фар на холостых и писк при запуске. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части блока. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и свист.