Модификация 2.5i V6 24V (175 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем KV6 объёмом 2.5 литра. Двигатель V-образный, 6-цилиндровый, с распределённым впрыском топлива и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | KV6 |
| Объём двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 175 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.1 кг/Нм, 110 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 16.4 л/100 км |
| Шоссе | 10.0 л/100 км |
| Смешанный | 12.4 л/100 км |
Динамика
- Тип привода: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 2000 кг
- Максимальная масса: 2555 кг
- Объём топливного бака: 75 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам многие владельцы сталкиваются с необходимостью доливать литр каждые 1000–1500 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки — привычное зрелище для машин этого возраста.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать, а обороты «гуляют» в диапазоне 600–1000 об/мин. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору. Также стоит обратить внимание на систему вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель приводит к повышению давления в картере, что ускоряет выдавливание сальников и усиливает течи.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть или свистеть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150–180 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный хруст или вой из-под шкива ремня — сигнал к немедленной замене. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также часто текут патрубки системы охлаждения в местах соединений — резина дубеет и трескается, особенно в районе термостата и радиатора.