Модификация Kia Carnival I (UP/GQ, рестайлинг 2001) 2.5i V6 24V (150 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем KV6 объемом 2.5 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KV6 |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 150 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 78.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 75 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно заметный при трогании со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется лужица на стыке двигателя и коробки), затем передний (масло капает на защиту картера).
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. В запущенных случаях обороты «гуляют» от 500 до 1200 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель может «задуматься» на секунду. Помогает только снятие дроссельного узла и чистка специальным спреем. Если же обороты плавают вместе с вибрацией на руле и кузове, стоит проверить подушки двигателя — резина на них дубеет и трескается к 10-12 годам эксплуатации.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150 тысяч. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем тускнеет свет фар на холостых оборотах. Помпа (водяной насос) течет по дренажному отверстию — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя зеленые или розовые подтеки на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями. Ремень генератора тоже требует внимания: при износе он начинает «выть» на холодную, а при сильном растяжении может перескочить на шкиве, оставив машину без зарядки и гидроусилителя.