Модификация Kia Carnival I (UP/GQ, facelift 2001) 2.5i V6 (150 лс) оснащается бензиновым двигателем KV6 объемом 2.5 литра. Двигатель V6 с распределенным впрыском, DOHC, 4 клапана на цилиндр. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | KV6 |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 150 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм @ 4000 об/мин |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 14.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 9.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 75.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 112.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1988 кг |
| Максимальная скорость | (не указана) |
| Разгон 0-100 км/ч | (не указан) |
Дополнительно
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод.
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые, задние барабанные, ABS.
- Подвеска: Передняя — поперечный рычаг, задняя — спиральная пружина.
- Рулевое управление: Реечное с гидроусилителем.
- Размер шин: 215/65 R15.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого V6 начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке в пробке. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем к этому добавляются проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки: появляются провалы при нажатии на газ, особенно на прогретом моторе.
Течи сальников — вопрос времени. Первыми сдаются сальники распредвалов, оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя. Затем начинает потеть задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки передач. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: появляется вой или свист спереди мотора, а при осмотре видно подтекание антифриза из контрольного отверстия. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» подшипниками, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда загорается лампа разряда аккумулятора прямо во время движения.