Kia Carnival I (UP/GQ) 2.9 TD (135 лс) — переднеприводный минивэн, выпускавшийся с 1998 по 2001 год. Оснащался дизельным двигателем с турбонаддувом, механической коробкой передач и вмещал до 7 пассажиров.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Carnival |
| Поколение | Carnival I (UP/GQ) |
| Модификация | 2.9 TD (135 лс) |
| Годы выпуска | 1998 - 2001 |
| Тип кузова | Минивэн, 5 дверей, 7 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | J3 |
| Объем | 2903 см³ (2.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Мощность | 135 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 309 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Наддув | Турбонаддув |
| ГРМ | DOHC |
| Масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 205/70 R15 |
| Размер дисков | 15" |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4890 мм |
| Ширина | 1900 мм |
| Высота | 1730 мм |
| Колесная база | 2910 мм |
| Передняя колея | 1635 мм |
| Задняя колея | 1600 мм |
| Диаметр разворота | 13 м |
| Снаряженная масса | 1855 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 344 / 1159 л |
| Объем топливного бака | 75 л |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Дизельное |
| Расход в городе | 12 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7 л/100 км |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 72.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.6 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов первого поколения Kia Carnival, несмотря на оцинковку отдельных элементов, активно сдается коррозии. Первыми «красными фонарями» становятся задние арки — грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми накладками, выедая металл изнутри. Нижняя кромка дверей, особенно задних, и пороги в районе заводских домкратных усилков также быстро покрываются вздутиями краски. Крышка багажника гниет по нижнему шву и вокруг рамки номерного знака, а передние лонжероны в районе подрамника могут прогнить насквозь, если машина часто стояла в лужах. В запущенных случаях коррозия перекидывается на усилители пола, что делает кузов непригодным для ремонта.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика торпедо и передних дверей — виной тому дешевый жесткий пластик и ослабшие клипсы. Водительское сиденье проседает, поролон теряет упругость, а на боковинах появляются трещины. Обивка потолка (ткань на жесткой основе) часто отклеивается в районе задней части, особенно в жарком климате. Электрика преподносит сюрпризы в виде отказа центрального замка (перетираются провода в гофре водительской двери) и «плавающих» неисправностей стеклоподъемников. Блок управления отопителем может начать жить своей жизнью — самопроизвольно менять скорость вентилятора или направление потоков воздуха из-за подгоревших дорожек платы.