Двигатель 2.9 TD (126 лс) устанавливался на Kia Carnival I (UP/GQ) с 1999 по 2001 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, объемом 2.9 литра. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | J3 |
| Объем двигателя | 2902 см³ (177.09 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 126 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 338 Нм при 1950 об/мин |
| Мощность на литр | 43.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 14.9 кг/лс, 67 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.8 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 6.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч (104.39 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 16.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12 л/100 км (19.6 US mpg) |
| Загородный цикл | 7 л/100 км (33.6 US mpg) |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км (28.3 US mpg) |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 75 л
- Экологический стандарт: не указан
- Тип двигателя: ДВС, переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но после 300 тысяч может достигать литра на тысячу километров, особенно если мотор часто работал на холостых или в городских пробках. Выхлоп при этом не обязательно становится сизым — масло часто просто уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца, что проявляется в виде нагара на клапанах и впускном коллекторе. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что приводит к масляным пятнам под машиной после стоянки, а затем и передний, который может капать на ремень привода агрегатов.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением топливной аппаратуры и износом форсунок. Двигатель может неуверенно запускаться, троить первые минуты после пуска, а на прогретом моторе обороты начинают «гулять» на холостом ходу. Часто это сопровождается появлением черного дыма при резком нажатии на педаль газа — признак перелива топлива из-за изношенных распылителей. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или не держать холостые при включении кондиционера.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул становится отчетливым, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа дает о себе знать течью антифриза через контрольное отверстие — под машиной появляются зеленые или розовые лужицы. На больших пробегах часто разрушается пластиковая крыльчатка помпы, что вызывает перегрев без внешних подтеков — мотор начинает кипеть, а уровень антифриза остается нормальным.