Kia Carnival I (UP/GQ) оснащался бензиновым двигателем KV6 объемом 2.5 литра, мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 220 Нм. Двигатель V6 с распределенным впрыском, DOHC, без наддува. Автомобиль разгоняется до 185 км/ч, расход топлива в городе 15 л/100 км, на трассе 8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | KV6 |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 175 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 100.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.8 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Расход топлива (город) | 15 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Архитектура силового агрегата: ДВС
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Снаряженная масса: 1735 кг
- Объем топливного бака: 75 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала это 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки или при запуске на холодную можно заметить сизый дым из выхлопной трубы. При этом на горячем двигателе дымление может пропадать, что часто вводит в заблуждение владельцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних поверхностях образуется маслянистый нагар, который нарушает работу системы подачи воздуха. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже глохнуть. Параллельно часто выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки — тогда обороты начинают плавать в диапазоне 500-1500 об/мин, особенно при включении кондиционера или гидроусилителя руля.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть и подклинивать, что проявляется характерным воем со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень, что чревато перегревом и деформацией головок блока. Генератор тоже не отличается долговечностью: после 180-200 тысяч пробега часто выходят из строя щетки и подшипники, что приводит к просадкам напряжения в бортовой сети и миганию лампочек на приборной панели.