Модификация 2.5i V6 24V (165 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем KV6 объемом 2.5 л, обеспечивающим максимальную скорость 185 км/ч и разгон до 100 км/ч за 13.8 с. Расход топлива в смешанном цикле составляет 11.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KV6 |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр), DOHC |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 165 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 222 Нм при 4100 об/мин |
| Мощность на литр | 66.1 лс/л |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 92.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.3 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 20.8 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 25 mpg |
| Расход на литр | 8.8 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Если игнорировать, начинает плавать и температура — мотор перегревается в пробках из-за неправильной работы вентилятора.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на стыке двигателя и коробки. Передний сальник коленвала дает течь реже, но если это происходит, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Из навесного первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего появляется характерный хруст или вой, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие.