Kia Carnival I (UP/GQ) 2.5i V6 24V (165 лс) оснащался бензиновым двигателем KV6 объемом 2.5 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KV6 |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр), DOHC |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Ход поршня | 82.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Мощность | 165 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 222 Нм при 4100 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.3 л/100 км |
| Эквивалент | 20.8 US mpg / 25 UK mpg / 8.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 75 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов, что приводит к масляным подтекам на защите двигателя и характерному запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Часто владельцы грешат на датчики, но в большинстве случаев помогает только чистка узла и адаптация блока управления. Если запустить ситуацию, мотор может глохнуть на светофорах или при резком сбросе газа.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть подшипниками, а затем и щеточный узел дает сбои — появляются провалы в работе электрооборудования, тускнеет свет фар. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головок блока. Характерный звук умирающей помпы — свист или вой, который меняется при повышении оборотов.