Двигатель G1.4 Smartstream T-GDi (140 лс) устанавливался на Kia Carens IV с февраля 2022 по март 2023 года. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий экологическому стандарту BS VI.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Smartstream / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 1500-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | BS VI |
Конструкция двигателя
- Компоновка: переднее, поперечное
- Цилиндры: 4, рядный
- Клапаны на цилиндр: 4
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Наддув: Турбонаддув, интеркулер
- Система Старт-Стоп: Да
Жидкости и объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
| Топливный бак | 45 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 мл на 10 000 км, но после 180 000 км нередко доходит до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы часто замечают, что при резком ускорении из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а затем и на передней части двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин. Иногда это сопровождается дерганьем при трогании с места, что особенно заметно на машинах с роботизированной коробкой. В запущенных случаях загорается «Check Engine», и диагностика показывает ошибки по пропускам зажигания или бедной смеси.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 150 000 км могут зашуметь подшипники, появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шум при работе, затем может появиться течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заметить, перегрев способен привести к деформации головки блока цилиндров. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — на больших пробегах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент.