Дизельный двигатель 1.5L CRDi VGT (115 лс) устанавливается на Kia Carens IV с февраля 2022 года. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует экологическому стандарту BS VI.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Экологический стандарт | BS VI |
| Объем топливного бака | 45 л |
Моторное масло и охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Дополнительные особенности
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Система впрыска: Дизель Н.В
- Тип наддува: Турбонаддув, Интеркулер
- Системы двигателя: Система Старт-Стоп
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежем двигателе уровень приходилось доливать от замены до замены, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа, а также маслянистый налет на заднем бампере.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после длительной стоянки или в сырую погоду. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. Если не обращать внимания, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и распредвала — масло просачивается на шкивы и ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно после 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники — слышен свист или вой, особенно при холодном пуске. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробеге около 150 тысяч часто появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Игнорирование этого симптома грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.