Дизельный двигатель 1.5L CRDi VGT (115 лс) устанавливается на Kia Carens IV с февраля 2022 года. Соответствует экологическому стандарту BS VI. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Экологический стандарт | BS VI |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 45 л |
Примечание: данные по разгону и расходу топлива не предоставлены.
Дополнительные системы
- ABS (антиблокировочная система тормозов)
- Передняя подвеска: независимая типа McPherson
- Задняя подвеска: торсион
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- Рулевое управление: реечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем двигателе угар был минимальным, то теперь на каждую тысячу километров может уходить до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач, а при длительной стоянке на асфальте остаются характерные пятна.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120–150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр тоже доставляет хлопоты: при городской эксплуатации он быстро забивается, что приводит к потере тяги и переходу в аварийный режим. Владельцы часто пытаются решить проблему программным отключением, но это чревато ошибками по лямбда-зонду и повышенным расходом топлива.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров может начать подтекать через дренажное отверстие, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит обрывом ремня ГРМ. Ремень навесного оборудования со временем трескается и растягивается, особенно если машина эксплуатируется в пыльных условиях. Характерный признак — свист при резком нажатии на газ или при включении кондиционера.