Модификация Kia Carens III (facelift 2016) 2.0 GDI (166 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 166 лошадиных сил. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | G4NC |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 166 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4700 об./мин. |
| Мощность на литр | 83 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 182 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала он незаметен — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам может достигать литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если вовремя не принять меры, забивается катализатор, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин на нейтрали или при остановке на светофоре. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода продуктами масляного тумана из системы вентиляции картера. Дополнительно страдает датчик положения дроссельной заслонки: его контакты окисляются, вызывая провалы при разгоне и рывки на малых скоростях. Лечится только чисткой узла и адаптацией через диагностический сканер.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если пропустить этот момент, ротор может заклинить, а ремень ГРМ (или приводной ремень) — оборвать. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь появляется через сальник, оставляя под машиной зеленые или розовые лужицы антифриза. Характерный признак — подвывание из-под капота, которое усиливается при прогреве. Замена помпы обычно совмещается с заменой ремня и роликов, иначе есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.